Metode pemeriksaan kualitas motor tegangan tinggi

1. Masalah pada bagian pengelasan seperti kabel dan sambungan
Selama proses pembuatan atau pemeliharaan motor, masalah seperti pengelasan virtual dan pengelasan tidak lengkap akan menyebabkan titik pengelasan motor tidak disolder selama pengoperasian, sehingga mengakibatkan resistansi kontak yang besar pada bagian pengelasan. . Masalah seperti ini banyak terjadi pada bagian-bagian yang perlu disolder, seperti penutup kepala batang belitan kumparan rotor yang dimasukkan, kabel timah stator dan rotor, serta terminal. Di pabrik, setelah paku keling pengikat stator motor dan casing terlepas, inti besi stator miring dan motor terbakar. Oleh karena itu, perlu dikedepankan pengelasan perak, pengelasan tembaga fosfor (kimia Cu) atau persyaratan pengelasan khusus lainnya untuk semua bagian yang perlu dilas dalam kontrak pemesanan motor untuk menghindari kecelakaan serupa.
2. Masalah slot baji
Dalam proses pembuatan motor tegangan tinggi, karena kurangnya proses pencelupan vakum, maka laju penuh slot pada kumparan inti besi (belitan) slot stator (komposisi: inti besi stator, belitan stator dan rangka) adalah tidak tinggi sehingga mengakibatkan kumparan berada pada slot inti besi. Getaran internal disebabkan oleh gaya elektromagnetik yang menyebabkan slot wedge bergetar dan terlepas sehingga menyebabkan kecelakaan. Saat ini, beberapa rumah tangga menggunakan bahan konduktif magnetik baru untuk membuat slot wedges, walaupun efeknya relatif jelas dalam meningkatkan karakteristik motor dan penghematan energi, namun masalah seperti itu juga akan terjadi dalam penggunaannya.
3 Masalah bantalan
Struktur bantalan geser sering digunakan pada motor yang lebih besar. Setelah bertahun-tahun digunakan, saya merasa meskipun struktur bantalan geser bermanfaat, penggunaan dan pemeliharaannya lebih merepotkan dibandingkan bantalan gelinding, terutama dalam kasus siklus produksi yang panjang, bantalan geser perlu sering diisi ulang dengan oli tipis. . Anda juga perlu menggiling cangkang bantalan secara teratur, dan mengontrol jarak bebas cangkang bantalan selama pemasangan. Jika tidak ditangani dengan baik maka akan terjadi masalah seperti kebocoran oli dan kebocoran oli. Bantalan bergulir hanya perlu diisi ulang secara teratur dengan minyak pelumas dengan pistol minyak. Kalau ada masalah tinggal diganti saja. Pemasok mengubah struktur bantalan dan mengubahnya menjadi bantalan gelinding yang tertutup rapat, menghindari masalah awal dalam penyelarasan dan pemeliharaan pemasangan. Masalah akibat masuknya debu dapat dihindari, dan efeknya memuaskan.
Dalam desain motor tegangan tinggi, umumnya digunakan bantalan tipe C3 dengan jarak bebas yang besar, dan jarak bebas tipe C4 juga digunakan untuk motor yang lebih besar.
Dalam proses penggunaannya, ditemukan bahwa permukaan cincin bagian dalam beberapa bantalan mempunyai fenomena abrasi seperti bit, yang terutama disebabkan oleh arus poros rotor yang disebabkan oleh rotor dalam medan magnet bolak-balik (definisi: medan yang mentransmisikan gaya magnet antar benda), dan tegangan induksi menghasilkan arus eddy. Setelah arus induksi dibumikan oleh poros rotor melalui bantalan dan kemudian melalui casing motor, akan muncul ablasi percikan listrik pada bantalan sehingga menghasilkan lubang berbentuk titik, yang akan menyebabkan getaran dan keausan bantalan (tipe dasar kegagalan komponen) kegagalan, yang serius akan menyebabkan kecelakaan penyapuan gesekan stator dan rotor. Sikat karbon (C) dipasang pada kopling rotor motor, dudukan sikat dipasang pada penutup ujung motor, dan arus poros dihubungkan langsung ke ground, yang dapat mengurangi atau menghindari terjadinya kesalahan tersebut. Selain itu, saluran suplai (saluran) bantalan harus dapat diandalkan, sehingga terhindar dari kerumitan penggunaan bantalan palsu dan inferior yang lama dan rekondisi. Selain itu, minyak pelumas pada bantalan tidak dapat dicampur, dan bantalan harus dilumasi sesuai dengan kadar minyak pelumas yang disyaratkan dalam spesifikasi teknis, jika tidak maka bantalan akan rusak.
4. Masalah pendinginan motor
Motor tegangan tinggi skala besar dirancang dengan perangkat pendingin, seperti perangkat pendingin air dan perangkat pendingin udara. Umumnya pendingin motor berpendingin air ditempatkan di bagian atas motor. Karena air pendingin mengandung kotoran, kapiler pertukaran panas pendingin akan menyebabkan kerak yang menghalangi kapiler dan mempengaruhi efek pendinginan motor. Bila kerak dibersihkan dengan bahan pembersih kimia maka kapiler akan terkorosi sehingga harus dilakukan pengecekan setelah dibersihkan untuk memastikan tidak ada kebocoran air. Motor tegangan tinggi dihasilkan karena daya motor sebanding dengan hasil kali tegangan dan arus. Oleh karena itu, ketika daya motor tegangan rendah meningkat sampai batas tertentu (seperti 300KW/380V), arus dibatasi oleh daya dukung kabel yang diijinkan, dan biayanya terlalu tinggi. Hal ini diperlukan untuk mencapai keluaran daya yang tinggi dengan meningkatkan tegangan. Motor tegangan tinggi mengacu pada motor dengan tegangan pengenal di atas 1000V. Tegangan 6000V dan 10000V sering digunakan. Karena perbedaan jaringan listrik di luar negeri, terdapat juga level tegangan 3300V dan 6600V. Keunggulan motor tegangan tinggi adalah memiliki daya yang tinggi dan kemampuan benturan yang kuat; kekurangannya adalah inersianya besar, sulit untuk dihidupkan dan direm. Jika air pendingin masuk ke dalam motor dan merusak insulasi maka akan menimbulkan hubungan pendek antara fasa dan ground (arus tidak melewati alat listrik dan langsung tersambung ke dua kutub catu daya) Kecelakaan motor terbakar. Selama pengoperasian dan pemeliharaan motor berpendingin udara, bilah kipas pendingin akan berubah bentuk sehingga menimbulkan getaran selama pengoperasian dan kerusakan pada motor, sehingga harus diperhatikan.
waylead.com.cn